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华隧建设集团广州地铁二十一号线14标盾构隧道提前贯通
发布时间:2018-02-11     阅读:672

华隧建设集团广州地铁二十一号线14标盾构隧道提前贯通

    正当全国上下认真学习贯彻党的十九大精神、开展“不忘初心、牢记使命”主题教育之际,20171129日,由华隧建设集团第二管理中心承建的广州市轨道交通二十一号线【施工14标】镇龙车辆段入段线区间盾构隧道提前顺利贯通,至此,本标段4条盾构隧道和主体结构已全部完工,工程进展步入附属结构施工收尾阶段,为广州地铁二十一号线全线贯通扫清了障碍。


                   入段线区间贯通


                    镇龙南站主体结构封顶

广州地铁二十一号线施工14标位于黄埔区九龙镇,其施工范围包括一站一区间一车辆段出入段线,分别是镇龙南站、镇龙南站~镇龙站区间及镇龙车辆段出入段线区间。本工程于20141020日正式开工,在前期施工条件不充分的情况下,经历37个月的连续奋战,终于取得决定性的进展。

镇龙南站基坑开挖阶段

 

车站主体结构施工阶段                   盾构掘进阶段

  

车站开挖遇大孤石                  盾构掘进遇孤石和钢板桩

 

本标段地质条件复杂,车站位于残积土地层,区间隧道的地层较为软弱。盾构掘进期间,经历过上软下硬、浅覆土、花岗岩残积土,孤石群等复杂地层,又穿越过既有盾构隧道、下沉市政隧道、80多栋民房、交通繁忙的广汕路等建()筑物,遭遇过钢板桩、大量孤石、桩基础、连续墙等障碍物,甚至还遭遇了百年一遇的洪灾。项目部党支部针对重重困难,积极拓展思路,以党的十九大精神为指引,积极建立起党员责任区、党员先锋岗及党员突击队,带领全体职工攻坚克难。项目部充分发挥华隧自研发并联式泥水/土压双模盾构机的优越性能,结合逆循环掘进、主动铰接、单/双液注浆等先进技术,浅覆土采取压水袋反压,孤石探测采用微动物探法,并用重型管片+锚杆进行抗浮,将横亘在面前的难题一一破解。尤其是针对孤石群,先后采取了“挖、冲、抓、钻、爆、开仓取石” 等孤石处理技术,配合小线间距分隔墙、重型带合金粒滚刀、中间风井先隧后井等技术,有效化解了残积土孤石地层的风险。为确保工期,急工程所急,额外增加一台盾构机进行入段线区间掘进。由于项目部基础管理到位,高标准开展文明施工,在3年的施工期间,未发生过一起安全事故和质量事故,并成为华隧建设集团对外展示形象的窗口,在绿色施工、节能降耗等方面也积累了丰富的经验。


“不忘初心,方得始终。”项目部将再接再厉,安全高效地完成剩余附属结构的施工,确保广州地铁二十一号线按期顺利开通。

                   

   (第二管理中心   冯日荣)

 

 


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