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广州市轨道交通五号线【大~西区间】盾构工程

广州市轨道交通五号线【大坦沙南~西场站盾构区间】土建工程位于荔湾区桥中。工程主要包括一个明挖段和两个盾构区间。明挖段长约235m;盾构区间分为【大~中】和【中山~西】两个区间,隧道双线总长4072.337延长米,采用两台三菱泥水平衡式盾构机施工。附属工程包括4条联络通道及2个废水泵房,8个接口洞门;及内环路D21桩的桩基托换工程。工程于2005年07月02日开工,于2009年03月08日实体完工,工程造价2.023亿元。

工程的重难点:1)、始发伊始就遇到600米长的陡坡,纵向坡度达到55‰,创下中国地铁建设史上最大的纵向坡度;2)、盾构机在浅埋层里穿越珠江,覆土层只有5.7米,平均每天掘进10米,该记录保持了在地铁3号线时创下的泥水盾构过江的全国纪录;3)、为了避开地面中山八路立交桥,盾构机需在260米小半径急转弯线路的掘进。项目部通过改变管片楔形量及使盾构机通过铰接保持其前中后三点都沿着圆弧走,从而解决了急转弯的问题;4)、加密沉降监测,确保盾构机安全穿越广茂铁路;5)、在重复扰动下富含水地层中施工2#联络通道;6)、中西左线盾构机在暗挖段内进行平移、过站、解体技术。 暗挖段的始发到达技术,复合地层、复杂多变地层的施工技术,典型且具世界难题的上软下硬地层地层施工技术,

项目在施工过程中极其注重对“四新”的开发研究和应用工作,在国内首次引进日本SEW工法进行始发,始发洞门维护结构采用FFU新材料代替传统的钢筋混凝土材料,为国内施工技术的发展提供了良好的借鉴。针对项目施工中存在的重难点和风险点进行大胆创新,加快了施工进度,提高了工程质量,节省了工程造价,满足了环保要求。

   

    盾构暗挖过站技术                            SEW工法施工技术

获得荣誉:

1、2009年 《一种盾构机的托轮架装置》获国家实用新型专利。

2、2009年 《一种盾构机到达隧道洞门的机械破除施工方法》获国家发明专利。

3、2008年 《混合地层泥水盾构施工工法》获国家级施工工法。

4、2009年 《泥水盾构过江施工工法》获广东省省级施工工法

5、2008年 “广州市轨道交通五号线(大坦沙-西场站盾构区间)土建工程”获2007年度广东省建筑业新技术应用示范工程。

6、2009年3月,《上软下硬地层地铁盾构掘进重点施工风险控制的研究及其应用》通过专家组的成果鉴定,达到国际先进技术水平。