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广州地铁二八号线延长线3标【南浦站~洛溪站、南浦站~南会区间中间风井盾构区间】土建工程

广州市轨道交通二八号线延长线盾构3标工程包括二个区间段,其中【南浦站~南会区间中间风井】盾构区间起始里程YDK5+251.639,终点里程YDK6+158.27。右线隧道总长度920.432m,左线总长度922.236m。线路最小平面曲线半径1200m,最小竖曲线半径为3000m,最大纵坡为25‰,最大坡长为610.934m。【南浦站~洛溪站】盾构区间起始里程YDK6+537.730,终点里程YDK7+459.100。右线隧道总长度922.093m,左线总长度919.110m。线路平面最小曲线半径500m。区间线路在南浦站出站后以12‰、4.674‰的单向折线坡下行到达洛溪站,附属工程包括两个联络通道和八个洞门。

工程难点:

①【南浦站~南会区间中间风井】洞身穿越地层主要为<3-1>、<7>、<8>和<9>等,在盾构掘进过程中,刀盘上容易结泥饼,影响盾构机顺利掘进;如何采取措施防止泥饼的形成,确保盾构顺利施工是本工程的重点和难点。

②【南浦站~南会区间中间风井】在通过碧桂园门楼时距离门楼桩基础仅0.89m,距离碧桂园住宅18座只有4m;南浦站~洛溪站区段通过三支香水道时距离南浦大桥较近。如何采取措施在确保盾构顺利施工的同时,减少对周围建(构)筑物的影响,保证建筑物沉降在安全和设计规范允许的范围内是本工程的重点。

③【南浦站~洛溪站区】区间盾构通过三支香水道,隧道上覆土层以淤泥质砂层和中粗砂层为主,最浅部位仅6.7m,隧道上方有几条输水管道,过江特点为掘进难度大,上覆土层稳定性差且薄,易产生冒顶和塌方。如何在盾构施工时,减小对江底的影响,保证输水管道的安全是本工程的重点和难点。

④【南浦站~洛溪站】区间隧道通过三支香水道,隧道全断面上部为软弱土层,不具备开仓条件,如何保证盾构机在不开仓的条件下,顺利完成本区间的盾构掘进是本工程的重点和难点。

⑤【南浦站~洛溪站】区间到达端隧道上部软弱土层较厚,端头距离三支香水道距离仅190m,地下水丰富,到达端头地面不具备加固条件,工期紧张,无法采用传统的地面加固+洞门环板密封装置到达出洞。如何在确保工期的情况下,保证盾构机顺利到达出洞是本工程的重点和难点。


获得荣誉:

1、获得2009年度广东省建设工程安全生产文明施工优良样板工地。

2、获得2010年度广州市市政优良样板工程。

3、2010年《一种用于盾构机密闭始发及到达的装置》获国家实用新型专利,并已受理德国发明专利。

4、2011年《一种盾构机密闭始发及到达的施工方法》获国家发明专利。

5、2010年《应用盾构密闭接收装置的到达接收工法》获广东省省级工法。

6、2009年“盾构密闭接收装置研究与应用”获广东建工集团科技进步二等奖。

7、2009年“软弱砂层中掘进盾尾涌砂的处理方案的研究”获广东建工集团科技进步二等奖。

8、2009年“复合地层中盾构掘进长距离不换刀技术的研究和应用”获广东建工集团科技进步二等奖。

9、2009年“冷冻法在广州地区粉细砂地层中的应用”获广东建工集团科技进步二等奖。