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双模盾构机建造事迹报道


鱼尾刀安装


盾体组装


拼装机安装:安装好拼装机旋转马达;调整拼装机大齿圈和旋转马达齿间间隙;安装定位好拼装机径向滚轮。


台车组装:综合考虑布管、单双轨梁的安装和台车上各个部件的安装,需将台车垫高到中心与盾体中心在同一高度。


筒体A环与主轴承安装:主要控制A环的中轴线与刀盘的转动轴线重合度,在确认筒体和刀盘的安装位置之后,焊接筒体与新驱动部的接合部,焊接后需探伤。

  一、大胆设想  静待时机

  早在2004年,方总、易总讨论单一模式盾构机适应性问题的时候,就提出过两种模式盾构机的设想。因为当时条件不成熟,双模盾构机的设想就暂时被搁置了下来。但我们从未放弃进行双模式盾构机的探索,期待着有朝一日能将这一设想付诸现实。

  二、埋头苦干  厚积薄发

  宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。华隧人经过10年的摸爬滚打,从一开始盾构机需要整机进口、盾构专家需要从外部借调,到自主使用、改造盾构机,再到盾构机的局部国产化,自主研发制造盾构机(φ4350mm小型盾构机),经历了无数的挫折和磨练,华隧建设完成了脱胎换骨的变化,已经从一个设备和人才完全依赖外部支持的施工单位,转型为一个拥有盾构施工、盾构机研发制造能力的高新技术企业。我们从中学到了核心的技术、积累了大量的经验,更培养了一大批专业技术人才。现在的华隧已经完全有能力和实力去验证这一设想。

  三、克服阻碍  迎难而上

   1)技术设计上 :从大的方面来看,双模盾构机就是将土压和泥水两套系统和设备安装在一台盾构机上。从细节上来讲,土压和泥水两套设备安装在一台盾构机上,单一系统运行不存在问题。但在运行过程中进行模式切换时,就存在技术上的困难,例如如何保压、如何防止堵塞管道,如何排石等等。在设计初期,我司专家和三菱技术人员就这些问题进行了多次的技术交流和研究,制定了初步的解决方案。在建造过程中,双方人员根据不定时出现的技术难题不断的对方案进行优化和细化,逐步调整方案,使其符合技术要求和施工环境,并形成了最终的解决方案。

   2)设备布局上:因为盾构机在隧道作业,使其工作空间受到很大的制约,原有单一模式盾构机的设备布局都显得非常拥挤。双模式盾构机具有两套系统,如何合理布局原本拥挤的盾构机机头和后配套台车,做到既能最大限度的节省空间又能妥善安置两套系统对设备安装形成了一定困难。

   3)部件兼容性:盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,加之工作环境恶劣,所以对配件的性能和可靠性要求非常高,需要对配件进行全球化择优采购。例如,日本的主轴承,欧洲的螺旋机液压马达,西门子的驱动电机,西门子的电控柜等等。但又因为不同国家或者企业的生产标准存在一定的差异,所以在配件安装在一起的时候需要考虑兼容性问题。比如电气系统需要考虑电控柜信号问题、控制问题;液压系统部件接口的标准有日标、英标、美标等需要进行相互转换。这些不可预测的问题对施工进度产生了一定的影响。

   4)制造过程中的优化:该双模式盾构机是世界首台,全新的概念、全新的设计,没有成熟的设计方案可以借鉴,所以原设计方案的许多细节问题考虑的不够全面。在建造过程中针对设计不足的地方,根据原有设计经验,从实际出发自行进行修改,使盾构机更符合我国地质条件和工程实际,更方便安装和维护。

   5)场地安排:盾构机属于超大型设备,即便是部件也大于一般机械设备。所以,它的制造过程需要大吨位的起重设备和空间比较大的生产车间。但我们实际的生产条件是:厂房小,行吊吨位小。甚至盾构机的机头都不能放到厂房里面,只能进行露天作业。许多设备的安装需要依靠借用华隧威的叉车和租赁外部的吊机。外部条件的制约要求我们必须提前做好场地安排计划,吊运设备的租赁计划。否则不仅产生高额的租赁费用,更会严重影响建造进度甚至是导致返工。

    当然,盾构组装研发小组的人员利用扎实的专业技能,吃苦耐劳迎难而上的精神总是能一次次顺利的解决困难。在设计和安装的过程中,盾构小组研发人员充分考虑到日后盾构施工的实际,对配件在台车上位置进行合理布局,方便日后在隧道内的维修工作。在克服重重困难的同时,我们也取得了不小的成绩:使我司掌握了世界先进的复杂盾构技术,提高了我司的综合实力,培养出了一批华隧建设的中坚力量。

  四、爱岗敬业  共创伟业

  日常点滴  凝聚人心:在盾构机建造期间,为了追赶施工进度在家里有急事的情况下舍小家顾大家,坚守自己岗位的事例比比皆是。我们材料设备部经理凌波更是率先垂范,在病情稍有好转时,医生不建议出院的情况下执意出院。当身体虚弱的他颤颤巍巍的出现在生产现场时,我们深为感动,纷纷劝他要多加休息,但他说:“我不来看着,放心不下”。

  兄弟单位  鼎力相助:建造双模式盾构机使用的是我们的兄弟公司华隧威的一个管片生产车间,这给他们的管片生产工作造成一定影响。不仅如此,他们还在我们需要的时候,将叉车等生产设备优先借给我们使用,在后勤服务上也给了我们大力的支持,所以,我们今天的成功也有华隧威的一份,谢谢你们!

  晒不倒的英雄  液压班组:“夏有三伏,冬有三九。”虽然广州的冬天不冷,但是夏天却是异常的严热。烈日当头,单是在外面站着都热的人头晕目眩。但是由于场地的限制,机体内的液压管路只能在室外安装,我们液压班组的员工就必须每天站在晒的发烫的筒体上作业。三十几度的高温天气,不消十分钟就会让人汗流浃背,而他们却在这样艰苦的环境下整整工作了两周的时间。

  排除万难  焊工班组:双模式盾构机中隔板的六点钟位置为螺旋机的排土口,需要从螺旋机侧面开口引出泥浆管的管道来。由于空间位置的限制导致主排泥管和备用排泥管像麻花一样拧在一起,只有将泥浆管转好几个弯才能引出来。我们焊工班组通过人力抬、葫芦拉等手段,充分发挥他们的智慧和力量,把一段段8寸粗的厚钢管从车间调运至盾构机内,然后一个角度一个角度试拼装,才完成了机内环流管路的布置工作。

  风雨无阻  机修班组:十二月份,终于进入了最后安装调试的冲刺阶段,却每天都是连绵细雨。为了顺利完工,我们的工人师傅连续四天冒着凉飕飕的冬雨加班加点安装滚刀,直到下线仪式的前一天。

  争分夺秒  电气班组:电气安装是整个施工过程的最后一个环节,但是留给他们的时间却非常紧张。为了赶工期,他们连续两周日夜加班,白天拉电缆,晚上压电缆接头。最后完成的时候,欢呼过后,他们拖着疲惫的身体说恨不得睡上三天三夜。

  当然上面每个班组的闪光点远不止这些,这些仅仅只是他们大半年辛苦工作的一个缩影。每一个部件的成功安装都凝结了研发小组工作人员的无尽辛劳与汗水。随着组装工作接近尾声,调试工作也拉开了序幕。当时正值限电时期,为了抓紧时间缩短工期,所有研发小组的工作人员全力协作,错开用电高峰,通宵达旦、废寝忘食地进行自主调试,上完白班上夜班,毅然放弃个人休息时间专心扑到组装调试工作上来。随着各个部件的试运作,研发组装取得了可喜的成果,土压/泥水平衡盾构机一次性调试成功。

  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。双模盾构机的研制成功只是华隧建设十年来的一小步,也是之前每一步积累的才能有今天双模式盾构机的研发成功;也正是这样一小步一小步的进步,铸就了华隧建设今天的辉煌;同样,我们相信凭着华隧人的踏实和努力,“华隧梦”一定可以早日实现!