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新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程施工总价承包项目XBZH-1标段(六工区)

 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程施工总价承包项目XBZH-1标段(六工区),工程穿越广州白云国际机场既有机场运营及远期规划范围,设计起点位于机场T2航站楼站,终点位于流溪河附近。设计起讫里程为DK52+190.71~DK57+098.078,共一站三区间,包括机场T1站(310.7米23425平方米、6个出入口)、机场T2站~机场T1站区间(1058.09双延米)、机场T1站~机场T3站区间(2750.18双延米)及机场T3站~盾构吊出井区间(531.6双延米),合同总价199793.62万元,拟投入4台泥水土压双模式平衡盾构机进行盾构隧道施工。本工程已于2016年4月25日开工,计划于2020年7月21日完成土建施工。

工程位置及范围卫星图

工程概况简图

工程重难点:

1、机场T1站施工采用盖挖逆作法,工序繁多,工期衔接紧。车站施工占地与机场的运营场地相互影响大,为线路工期的重点控制性工程,是本项目的重难点之一。

2、机场T2~T1站区间隧道下穿行机场运营航站区,区间溶岩发育,地面建构筑物及地下管线复杂。盾构下穿区域存在机场地下人行通道、行包通道及雨棚桩基础。需采用竖井暗挖托换施工及桩基拔除,是项目的重难点之一。

3、机场T1~T3站区间本区间隧道下穿机场南滑行道及机场后勤工作区域,区间溶岩地质发育,地面建构筑物及地下管线繁多,对地面沉降控制要求高,同样为项目重难点。

工程概况表

项目

机场T1站

T2~T1区间

T1~T3区间

T3~盾构吊出井区间

T2~T1区间地下通道桩基处理

地质情况

车站基坑标准段开挖深度为20.8m,开挖范围内主要为人工填土、粉砂、粗砂、砾砂、圆砾、硬塑粉质粘土、粉土、弱风化石灰岩。

埋轨顶深在14.82~19.24m ,隧道主要穿越粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、粉质粘土,隧道顶部位于砂层中,总体地质条件较差。

隧道埋深约6.45~15.33m,隧道主要穿越粗砂、砾粉质粘土、粉质粘土、强风化粉砂岩、砂岩,隧道顶部位于粉质粘土、砂层中,总体地质条件较差。

盾构段覆土为4.7m~9.2m,隧道范围内主要以粗砂、砾砂、粉质粘土、强风化炭质灰岩。

暗挖隧道埋深10.7~22.0m,隧道主要穿越粗砂、粉质黏土

围护结构

使用形式

基坑长310.7m,采用1200mm厚地下连续墙,利用顶板、中板、底板作为支撑体系,并在地下二层设置一道1000mm×1000mm混凝土支撑

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超前支护+初期支护+钢筋网+二次衬砌:超前支护采用MJS多孔管旋喷桩加固,初期支护采用C25早强网喷混凝土+工字钢

开挖顺序

由两端风井处进入,由车站两端向中部方向分段施工

小里程向大里程掘进

大里程向小里程掘进

小里程向大里程掘进

由工作井向两端挖进

主体结构

地下二层三跨框架结构,岛式站台,标准宽度23.9米,主体建筑面积15614㎡。

隧道为双洞单线隧道,采用预制管片拼装而成。管片外径8.8m,内径8m,1.6m宽,400mm厚,管片采用C50P12的混凝土预制

隧道为双洞单线隧道,采用预制管片拼装而成。管片外径8.8m,内径8m,1.6m宽,400mm厚,管片采用C50P12的混凝土预制

隧道为双洞单线隧道,采用预制管片拼装而成。管片外径8.8m,内径8m,1.6m宽,400mm厚,管片采用C50P12的混凝土预制

防水形式

采用结构自防水+全外包防水形式,C35P10的混凝土+PVC防水板、自粘型沥青防水卷材及聚氨酯防水涂料。

采用管片自防水+管片接缝防水形式+注浆防水: C50P12的混凝土+同步注浆、管片注浆+三元乙丙橡胶弹性密封垫、遇水膨胀橡胶密封圈。

采用管片自防水+管片接缝防水形式: C50P12的混凝土+同步注浆、管片注浆+三元乙丙橡胶弹性密封垫、遇水膨胀橡胶密封圈。

采用管片自防水+管片接缝防水形式: C50P12的混凝土+同步注浆、管片注浆+三元乙丙橡胶弹性密封垫、遇水膨胀橡胶密封圈。

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主要施工工艺

盖挖法、双轮铣槽机成槽、钻孔灌注桩、高压旋喷桩

泥水土压平衡盾构法、暗挖法、花管注浆、袖阀管注浆

泥水土压平衡盾构法、花管注浆

泥水土压平衡盾构法、花管注浆

矿山法、

MJS多孔管旋喷桩

施工现场

联合指挥部

项目部

项目部