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广州市轨道交通三号线北延段工程施工8标 【龙归站~人和站盾构区间(二)】土建工程

广州市轨道交通三号线北延段工程施工8标【龙归站~人和站盾构区间(二)】土建工程,包含南端风井及风机房、龙归~人和区间的第二段盾构施工段以及相应附属工程。三号线延长线龙归~人和区间出龙归站沿106国道继续向北行进,穿过沙坑涌、北二环高速公路、泥坑涌、流溪河后到达人和站。本工程区间为龙归~人和区间的第二段盾构施工段,由南端风井始发往北掘进至北端中间风井吊出,单线掘进长度为1750.4米。本工程位于广州市白云区,合同造价17615.0190万元,合同工期21个月,实际开工日期2007年11月26日,竣工日期2009年8月16日。

南端风机房始点里程YCK19+830,终点里程YCK19+909.6,外包长度79.6米,两端盾构始发井尺寸为23.m×14.6m,基坑深度14.86m,为地下两层三跨结构。风道设置在西侧,负一层结构,结构外包尺寸为20.4×15.08m。在里程YCK19+840处设4#联络通道,和风机房结构合建。本风井处于106国道底下,明挖基坑深,结构宽度大。结构底板以上的土层基本为软土,且砂层很厚,不具备放坡开挖的条件。因此,明挖的施工工法采用地下连续墙围护开挖,明挖顺作法施工。

本工程盾构区间右线起点里程YCK19+909.6,终点里程YCK21+660,右线盾构长1750.4米;盾构区间左线起点里程ZCK19+909.6,终点里程YCK21+660,左线盾构长1749.2米;区间盾构总长3499.6米,5#联络通道里程YCK20+460,6#联络通道里程YCK21+056.373。隧道外径6000mm,内径5400mm,管片厚度为300mm,采用环宽1.5m的标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片。盾构掘进采用泥水加压平衡盾构机进行施工。线路从南端风井北端进行始发,沿南北方向掘进,到达北端风井南端。线路沿线多为106国道、农田及荒地,偶见少量的低矮房屋。本段区间最小曲线半径1000m,最大曲线半径2000m。本区间线路埋深较浅,约7.0~16.0m,最大纵坡约7.7‰。

本工程全标段区间隧道部分为盾构施工工法,盾构井为明挖法施工,4#联络通道和盾构井合建,5#、6#联络通道为暗挖法施工。沿线受施工影响的建筑物较少,线路正上方为106国道。隧道穿过高压走廊地带,高压走廊共有七组高压线。线路穿越地层多为砂层、残积土、强风化岩层,大部分隧道处于上软下硬的地质状况之中,施工比较复杂。隧道顶层多为砂层,底层多为<7>、<8>、<9>岩层。沿线的基岩风化带具软硬夹层特性,即在岩层中等、微风化带中夹有软弱的全、强风化透镜体等,软弱透镜体强度低,裂隙发育,开挖易渗水。要求所选盾构机必须能适应硬岩地层、上软下硬地层及风化夹层等复合地层。

图1  广州市轨道交通三号线北延段工程施工8标土建工程全景图

图2  广州市轨道交通三号线北延段工程施工8标土建工程

图3  广州市轨道交通三号线北延段工程施工8标土建工程

图4  广州市轨道交通三号线北延段工程施工8标土建工程