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深圳地铁二号线工程土建2203标

 深圳地铁2号线2203标段:包括后海站(南山商业中心站)、登良站、登良站~后海站区间、后海站~科苑站区间,共两站两区间。本工程于2007年4月29日开工,工程造价3.428亿元,合同工期865日历天。

登良站:位于后海滨路下,登良路口南侧,南北走向,车站全长198.5m,为两层岛式站台车站,车站顶板覆土厚3.08m;设四个出入口、两个风井。

登良路站~后海站区间:为两条单洞单线盾构隧道,左线长774.50m,右线长770.44m,区间单线总长1544.94m;设区间联络通道及排水泵房1座。

后海站:位于后海滨路与海德二道交叉路口,长222m,为两层岛式站台车站,车站顶板覆土厚2.5m;设四个出入口,两个风井。

后海站~科苑站区间:为两条单洞单线盾构隧道,左线长1247.34m,右线长1226.36,区间单线总长2473.70m;设区间联络通道及排水泵房1座。

区间隧道采用两台土压平衡式盾构机掘进。车站主体结构为地下二层双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,基坑深约16m~17m,车站南、北两端各设两个盾构井;盾构区间隧道隧道覆土厚度约9~19m;平面最小曲线半径400m,纵断面最大坡度为28‰,隧道内净空5.4m,采用宽幅1.5m、外径6m、厚度0.3m的混凝土管片衬砌支护。

本工程区域原始地貌为滨海相潮间带(滩涂),场地于2002年后由填海而成,属新近填海区,地层软弱,存在孤石和回填石,地质条件复杂且地下水丰富。区间需穿越深圳市主干道——滨海大道,后海滨路等重要路段,对周围环境保护要求较高。区间隧道主要通过的是淤泥质粘土层、砾(砂)质粘性土层和部分全风化、强风化和微风化花岗岩层。

本工程是深圳市重点工程,项目部始终把文明施工、安全优质作为首要工作,进行施工组织和技术优化的同时,认真贯彻安全生产方针和搞好文明施工。继2008年12月7日两座车站主体结构封顶,两区间隧道于2009年4月30日全部贯通,是2号线第一个完成车站主体结构和双线“洞通”的标段。并先后接受了国务院安委会督察组、广东省建设厅安全生产督察组、市委市政府领导的检查指导。