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广东华隧建设集团股份有限公司

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质量创优屡获佳绩 攻坚克难再攀高峰——第一管理中心质量创优工作再传捷报

第一管理中心自2017年5月挂牌成立以来,在集团公司工程部的指导下,积极组织管理中心各项目部认真开展工程质量、结构创优申报工作,持续提升创优工程的质量和数量,以提高华隧建设集团企业市场竞争力,增强华隧建设集团企业社会声誉。

   截至目前第一管理中心工程质量、结构创优申报工作连创佳绩,其中九号线3标、5标、十三号线6标、义乌顶管4个项目分别获得广东建工集团建设工程优质奖;九号线3标、十三号线6标2个项目获广州市建设工程优质奖、广州市建设工程最高奖五羊杯奖、广东省建设工程优质结构奖以及第十届广东省詹天佑故乡杯奖,为集团公司的经营业绩再添新彩。

 

九号线3标、十三号线6标获五羊杯奖

九号线3标、十三号线6标获广东省建筑工程优质结构奖



九号线3标、十三号线6标获广东省詹天佑故乡杯奖

   第一管理中心所管辖的广州地区地铁项目均为省市重点工程项目,具有技术难度大、风险高、工期紧、质量标准高等特点,为了应对这些困难,第一管理中心充分调配内部具有丰富经验的管理人员,建立以中心总经理吕明豪为组长的创优小组,完善质量保证体系,细化质量管控措施,明确质量考核机制,全面实施创优规划。结合不同项目工程特点及重难点,积极进行技术攻关和推广“四新”技术,通过引进行业内先进的施工工法和自主技术创新,接连攻克多项技术难关,确保工程按期、高质量完成。


   其中,广州地铁九号线不仅是全国首条在岩溶区修建的地铁线路,也是全国首条下穿高铁路基的地铁线路,更是广州地铁建设历程中技术难度最大的地铁线路,而第一管理中心所承建的九号线3标便是整条地铁路线的难中之难。该标段区间不仅溶土洞发育强烈,而且处在全断面高强度灰岩、上软下硬地层与地质构造交互区,地质条件异常复杂;地处花都区繁华中心地带,周边建构筑物众多、管线错综复杂,施工风险高;盾构穿越武广高铁路基段,尚属国内及至全世界首例,没有任何可借鉴的成功经验,对沉降控制要求严格,施工难度极大,是本程的重中之重。


   面对盾构下穿京广武广铁路路基施工这史无前例的风险难题,项目施工前进行了17次全国专家论证,邀请了100多位全国知名的专家对工程进行论证,引进了国际先进的MJS施工工法,对设备进行系类的优化改造与创新突破。


   在历经了五年的攻坚克难战后,九号线3标顺利完成下穿京广武广铁路路基施工并且成功实现了“5毫米以内”的沉降控制,保证铁路运营线的安全,书写了业界传奇,创造了世界记录。九号线在岩溶地区下穿铁路工程这一曾被认为“不可攀登”的高峰,终于被华隧的地铁建设者所征服,取得了一系列突破性的成果。该工程申报国家专利6项,其中实用新型专利4项,发明专利2项,省级工法5项,省级科技进步奖6项,集团科技进步奖5项,QC成果类奖项18项,质量结构类优质奖项5项,安全文明类奖项4项,劳动竞赛类奖项4项,感谢信2封,申报建筑业十项新技术18项,应用新技术的整体水平处于国内领先水平。

 
   而广州市轨道交通十三号线首期工程施工六标从中标开始,就突出了一个“难”字,该项目横跨黄埔、萝岗及新塘三个区,同时南岗站车站属于线路最大(长679m),整个施工面完全在黄埔大道东主干道上,地下管线纵横交错,道路上车水马龙,道路两旁高楼林立,该标段被地铁集团及各方认定为线路最难啃的一块硬骨头,属于十三号线的咽喉工程。


   施工过程中,南岗站由于受征地拆迁及管线迁改的影响,进展缓慢,一度成为广州地铁13号线全线开通需要“飞站”(确有站点,但因故不停靠站台)的重点研究对象。面对巨大困难及重重压力,第一管理中心十三号线六标项目经理部的华隧人没有选择退缩,而是迎难而上,一改之前陈框旧套,率先在南岗站采用小班组模式,同时不断优化施工方法、合理组织施工顺序,加大人力、设备、材料的投入,车站最终比投标计划提前了将近4个月时间完成封顶,满足了全线开通的目标要求,受到业主及参建各单位的高度表扬。


   过程中,华隧人在现有工艺基础上,开动脑筋,打破常规,不断改进施工工艺,开展了一系列卓有成效的研究活动。如通过优化冲桩锤来加快花岗岩地层中的成槽速度,通过在盾构机刀盘加装高压喷水设备防泥饼、快速通过残积土层等,并且实现泥水平衡盾构机密闭钢套筒始发。此外,广州地铁建设系统首创的加压回灌系统等技术应用也成绩斐然,声名远播。该工程已申报国家专利2项,获得省级工法2项,省土木建筑学会科学技术奖2项,集团科技进步奖4项,QC成果类奖项10项,质量结构类优质奖项5项,安全文明类奖项2项,地铁集团感谢信2封。


   在管理中心成立的一年多里,我们克服了很多困难,也收获了很多荣誉,但是我们不会止步于现在的成就,我们将紧跟集团公司创优步伐,不断提升自身的管理能力,为集团公司和管理中心的创优工作继续争创佳绩。


文:蔡定淮